「The Crew 2」をオススメしない10の理由

昨年9月に購入した「The Crew 2」を年の瀬から再開、最終イベントまでプレイしました。
実績も全34種類中、オンライン関係の3つを除く31種類を解除。ほぼクリアと言っていい状態です。
いつもならここからレビューを書くところなのですが、本作はちょっと…問題がありまして。

ゲームのレビューを書くときは通常、良いところと悪いところをできるだけ均等に書くよう努めています。
しかし「The Crew 2」に関してはそれが難しいと判断。このようなまとめ方になってしまいました。

初めてのレースゲームに本作を選んだ人が、レースゲームというジャンル全体を誤解してしまう可能性があると
危惧し、あまり良いおこないではないと承知しつつ、あえて書かねばと思ったわけです。

以下に挙げる10の理由は、逆さにすれば『優れたレースゲームの条件』と読むこともできます。
それができてるレースゲームが過去にあったのに、後発である「The Crew 2」がまるでできていないことが
ここでお伝えしたい問題であり、いかに出来の悪いレースゲームだったかを理解してもらえるはずです。

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①起動から遊べるようになるまでの手順が多い

ゲーム機のホーム画面から起動、メーカーロゴがいくつか表示されてタイトル画面に切り替わるまでがまず長く
『START YOUR STORY』という気取った表現（ようするにPRESS ANY BUTTON）が見えたらボタンを押すと
ふたたび読み込みを挿んだあとメニューが表示され、ようやくコンティニューできる。
…かと思いきや、ここからさらにハブ画面が表示されるまで待たされ、ハブから全体マップ表示まで待たされる。
実際に走れるようになるまで最低でも4回ボタンを押さねばならず、全体で3分は待たされる。

なのに、10分ほど操作がないだけで強制的にタイトル画面まで戻される。
これはオンラインサーバに常時接続している都合だが「だから受け入れなければならない」とも言えない仕様だ。

②序盤の誘導が甘い

チュートリアルがないわけではないのだが、終わってすぐに全体マップ画面に放り出されてしまう。
最初にどのカテゴリーのレースを選び、どういった感じでゲームを進めていくのか。次に何をすればいいのか。
まったく指示がないまま「あとはプレイヤーの自由にしてください」と言わんばかりの丸投げ。
よく言えば自由度が高い。しかし、初めてレースゲームをプレイする人を想定していない雰囲気がある。

クルマの強化パーツは3位以内でフィニッシュするか、規定時間内にゴールすることで報酬として得られる。
勝てないプレイヤーは強化できず、強化できないから勝てない。『負のループ』から抜け出せない。

難易度選択があるが標準のノーマルが最低。つまり、勝てないプレイヤーは本作の"対象外"なのだ。

ちなみに本作の全体マップ画面には任意の路上に移動する機能、いわゆるファストトラベルがない。
最寄りのレースイベントまで移動したのち、そこから自力で移動しなければならない。
フォトイベントなどで特定の観光地に向かう際、近隣にレースイベントがない場合は結構な手間がかかる。
また、前回ゲーム終了した地点からの再開ができない。毎回マイアミの自宅から再開させられる。

③メニュー画面が使いづらいし重い

たとえばフリー走行中にステアリング感度を調整したいとき、設定画面に移動するまでの手順が多すぎる。
ハブ画面の切り替えをおこなうたび、いちいち読み込みが挿まり非常にレスポンスが悪い。
普段使うことのない項目に大部分を占有されている画面も多く、インターフェースにかなりの難がある。

設定画面の各項目にはゲージのプラスとマイナスしか表記されておらず、その項目を調整すると何が変わるのか
実際に走ってみるまでわからないし、走ってみても違いを実感できない場合がある。

④ステアリング感度を最低値まで下げても過敏

まっすぐ走るのが難しい。見えてる障害物を避けるのが難しく、吸い寄せられるようにぶつかってしまう。
最初は自分の操作が何か間違ってるのではないかと思ったが、どうやら基本的にオーバーステア傾向らしいのだ。
（ざっくり言えば、頭のなかでイメージしたよりも強めに曲がってしまう状態）
低速走行時はオーバーステアがさらに顕著になり、修正しようとすると180度方向転換する。
コースアウトしたあと、コースに戻ろうとして不可解なUターンを繰り返させられる場面が何度もあった。

ストリートレースという一番初級者向けっぽいカテゴリーでもステアリングの過敏さが難易度を底上げしている。
リニアリティを最低値まで下げてようやく他のレースゲームの標準値に近付くが、それでもなおクセが残る。

ツーリングカーやハイパーカーなど、上級者向けなカテゴリーに近付くほど挙動が落ち着いていく傾向がある。

一般的なレースゲームではパーツを上位のものに交換するとレスポンスが向上するが、本作では数値しか伸びず
特にオフロードで露骨なぐにゃぐにゃの足回りはずっとぐにゃぐにゃのままである。
改善したい場合はパーツ選択画面の下に表示されている『プロ設定』を確認してみよう。

［トラクションコントロール］と［ドリフトアシスト］の値を最大値にするだけでだいぶストレスは軽くなる。
ジェットスプリントでは［トリムタブ］を最大値にするとかなり操舵しやすくなる。

ジャンプしたあと、着地の際にランダムで左右どちらかに勝手にステアリングを切ってしまう場合がある。
もはや感度とは関係のない問題だが、おかしなことが起きる可能性を意識し、圧勝していても油断しないように。

⑤クルマの購入まわりが不便＆不親切

ハブのカタログ画面から全車種を閲覧できるが、クルマを選択すると各HQに強制的に移動させられる。
本作でクルマを買うときはだいたいカテゴリー別で性能比較することになるので、そのほうがいいとも言えるが
実際に比較できるのは金額くらいで、駆動形式やエンジンレイアウトなどの記載がない。
そもそも「The Crew 2」には駆動形式やエンジンレイアウトという概念自体がないのかもしれない。

クルマの販売価格に対して、レースイベントの賞金額はかなり低めに設定されている。
カテゴリー内で車種の当たりハズレが若干あり、誤って買ってしまっても売却することはできない。

結果、攻略情報を調べて評判の良いクルマを買うしかなくなる。いろんな車種を試す楽しみはまったくない。

本作にはSKYLINE GT-R（R34）ように、複数のカテゴリーで販売されている車種がある。
ストリートレース仕様、ドリフト仕様、ドラッグレース仕様。同じR34でありながら違う車種という扱いであり
すべてのカテゴリーにR34で参戦したい場合は3台買わなければならない。改造での対応ができないのだ。

ちなみにフォトクエストで「ストリートレース仕様のR34」と指定されている場合、他の仕様のR34では不可。
たった1枚の写真を撮影するために、決して安くはない指定車種を新たに購入しなければならない。

ハイパーカーやラリーレイドなど「INTERCEPTIONマシンが必要」と指定されたレースがあるカテゴリーでは
特にほしいクルマがないのであれば、指定されているパトロール車両を買うと効率がよい。
たった3つのレースイベントのために高額なVENENO Interception Unitを買うのはバカバカしい話ではあるが
ハイパーカーの他のレースでもじゅうぶん活躍してくれる性能があり、無駄な買い物を避けられる。

⑥マトモに機能していないナビゲーション

垂直に立つ山に向かって「直進せよ」と指示してくるなど、ナビゲーションの誘導がひどい。
また、ナビゲーションのラインが地面ではなく宙に浮いているため、どこで曲がればいいのかわかりにくい。

レース中、コース脇に配置されている矢印が描かれた看板（別記事）も左右どちらを指してるのか見分けにくく
ラリーレイドではその看板も見当たらず、次のチェックポイントの位置しかわからない場面も。
そうなると頼れるのは画面右下のミニマップのみになるが、これもレース内容によっては非常に見づらい。
そもそも、ミニマップが画面右下に表示されていることに違和感を覚える人もいるはずだ。

レースの進捗はパーセント表記に統一されており、周回タイプのレースでは全体の何周目なのか確認できない。

⑦レース前後の手順が多い

レースイベントに参加したい場合、全体マップ画面やレースイベント一覧からサムネイルを見て選択するのだが
カテゴリーと推奨性能値くらいしか情報がなく、どういうレースなのか始めてみるまでわからない。

レースイベントのゲートをくぐって説明を受けたあと、ものによっては開始地点まで自力で走らないといけない。
レースの前後に流れるトランジション、時間帯の変化する場合はその変化を戻す演出がいちいち挿まる。
ライブ・エクストリームシリーズのイントロはなぜかスキップできない。

レース後、報酬の強化パーツは画面外に落ちることもあり、探して自力で拾いにいかなければならない。
拾い忘れた場合はHQのメールボックスまで取りに行かねばならず、さらに手間が増える。

⑧走っていて全然気持ちよくないコースレイアウト

本作の一番の難点はこれ。レースイベントの総数は多いが、ふたたび走りたくなるコースはないと言っていい。

オープンワールドありきのコースレイアウトであり、走行の障害になるものが無数に配置されている。
個人的に特に印象に残っているのがマイアミ付近にあるストリートレースのイベント「Year of the Tiger」。
（コースレイアウト自体は同ストリートレースの「Coral Gables」の使いまわし）
ハイパーカーの「Blizzard Warning」、ジェットストリームの「Dakota StormX Event」にも苦しめられた。
ライブ・エクストリームシリーズは全体的にひどいが、なかでも5戦目は突出していた印象がある。

破壊可能なオブジェクトとそうでない障害物の見分けがつきにくく、特に森林でストレスを抱えることになる。
そういった破壊できない障害物が次のチェックポイントまでの走行ラインをふさいでいることも多い。

チェックポイントのゲートも破壊できるものとできないものがあり、統一感に欠けている。視認性も悪い。

　
レース中も時間経過で明るさや天候が変化していくが、これらの変化はリトライ時にリセットされない。
そのため（おそらく制作側が想定しているよりも）暗すぎたり霧がかかっていたりと、何も見えない状況のまま
プレイヤーだけが不利なレースを繰り返すことになる。任意の時間帯に変更する機能もない。

ハイパーカーのレースイベントは他のカテゴリーとくらべてさまざまな部分で不親切さが突出していた。

コース脇の誘導が適切に配置されておらず、どこで曲がればいいのかわかりづらいレイアウトが多い。
また、一部のレースが無駄に長くて退屈。ひたすら高速道路をまっすぐ走って、たまに直角カーブを曲がるだけ。
他のカテゴリーでは出現しないように設定されている一般車両や野生動物の横断が発生する。
しかもプレイヤーが先頭を走っているときに多発するようスクリプトが組まれている気配があった。

他のカテゴリーではここまで粗雑なことはないので、担当したスタッフの傾向もあるのかもしれない。

プロレーシングには耐久戦と称した、既存のレイアウトで周回数を増やしただけの水増しイベントが並んでいる。
すべてのレースイベントをクリアしても特に得られるものはないので、無視できるのが幸いではある。

⑨氷の上を走らされているみたいなドリフトの挙動

ドリフトが好きでレースゲームをプレイしている人にとっては一番のガッカリポイントかもしれない。

グリップしないタイヤをひたすら空転させて、ストレートでも後輪を振り続けると高得点につながる。
つまり、ゲームっぽい味付けのわざとらしいドリフトが『良いドリフト』と評価されるタイプのゲームである。
先述のステアリング感度の問題もあり、楽しめるセッティングを見つけるまでが大変。見つかれば楽しいか。

ドリフトとは別に、路面が凍結したサーキットで走るイベントもあり、そちらのほうがまだドリフト感がある。

⑩不審な動きを見せるCPU車

CPU有利に設計されているゲームであり、基本的には直線区間の最高速度で勝つしかない。
プレイヤーがきっちり減速しないと曲がれないカーブを、CPU車は挙動の変化もなくスイスイ通り抜けていく。
かと思えば、「ちょっと前に出過ぎました」と言わんばかりに目の前で謎の減速をするときもある。
最終イベントでライバルが何もないストレートで完全停止しているのに気付いたときはさすがに唖然とした。

CPU車は非紳士的であり、道幅の広いクローズドサーキットであってもぶつけることを躊躇しない。
CPU車と一緒に走らずに済むタイムトライアルやエアレースはすこぶる快適だが、全体の割合でいえば少ない。
チェックポイントのゲートはCPU車に対しては機能しておらず、ゲートの外を通過してもお咎めなし。

ボートレースのジャンプ台は減速を招くらしく、よく見るとCPU車はジャンプ台をきっちり避けて走っている。

周回遅れのクルマを見る機会は本作ではあまりないが、ここでも不可解な現象を確認している。
上の画像は『周回しないタイプのレースで先頭を走っていたとき、前方から8位のクルマが現れた』様子である。
絶対に周回遅れが発生しないはずなのに、どうやってプレイヤーの前方にワープしたのか…謎。

ほかにも、周回するタイプのレースで最初に現れた周回遅れのクルマがなぜか7位の表記だったり。
7位の次に4位が、4位の次にまた4位のクルマが現われたりと、怪しげな処理がおこなわれている気配が窺える。

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132円という激安価格で購入したにもかかわらず、これほどの長文で不満を書けるわけですから、もしも定価で
本作を購入していたらどうなっていたことか。買った自分自身を責めて身投げしていたかもしれません。

世の中には優れたレースゲームが確実に存在します。失敗してほしくないという一心でこんなに書いています。

「The Crew 2」に良いところはまったくないのか？と言われれば、決してそんなことはなく。
広大な北米を幅広い車種で自由に走れるオープンワールドレーシングは唯一無二の存在で、走りがいはあります。
本作を高く評価している人たちも、おそらくその一点で満足されているのではないかと。

グランツーリスモあたりのシミュレーター系レースゲームに挫折して、もっと自由にドライブを楽しめるような
レースゲームがほしいと、次にたどり着いたのが本作だった…なんてパターンも少なくないのでは？

用意されてるすべてのレースイベントを制覇しようとする、レースゲーム経験豊富な『やり込みタイプ』の人と
レースイベントには一切触れず、とにかくドライブを楽しむ『エンジョイタイプ』の人。
レビューやSNS上の反応がくっきりと分かれるのは、遊び方の違いも影響してると思うんですよね。
ドライブしかしてなかったら自分もこんな記事は書いてなかったはず。

DLCなしで二輪車にも乗れるし。エアレースも他で遊べるタイトルを知らないので楽しい部分ではありました。
ただ、そうした良いところにも少なからず不満を覚える部分があるので褒めにくいんですよね…。

たとえばエアレースにしても、なぜか地上を走らされるイベントが紛れてたり。おかしいでしょ？

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最後に余談として、ライブ・エクストリームシリーズの5戦目の有効な攻略方法をちょっと書いておきます。

性能値が最大になるよう強化パーツを装備して挑みがちですが、数値を上げても期待したほど有利にならないし
上げたぶん速度が上がってミスしやすくなります。なので、無改造で挑むのもひとつの手です。
ちなみに自分が勝ったとき乗っていたのは無改造のPagani Zonda Fでした。
乗り換え後のアルファグランプリとジェットスプリントは性能値が最高になるまで改造した車種を用意。

あと、ハイパーカーのパートで序盤に出てくる連続ヘアピンの部分は大幅にショートカットが可能です。
チェックポイントがざっくりとしか配置されていないので、うまくまたげば後続と5秒は差がつくはずです。